Toyota一直在選擇粉末罩光清漆的供給商，并在其實驗性工廠按一定的規則，使用粉末罩光清漆對汽車進行定期的涂裝和測試。

    汽車工業是我國的支柱產業，汽車用粉末涂料有環氧聚酯混合型、聚酯型、聚氯酯型和丙烯酸型等。粉末涂料應用于汽車始于上世紀初，1990年底部分汽車零部件上噴涂粉末涂料獲得成功，隨著技術的日趨完善和粉末涂料性能的提高，現已完全能滿足轎車涂裝的各項要求，如外觀裝飾性、耐候性、耐化學品性、抗刮傷性、抗紫外線性等。

    目前國內粉末涂料在汽車工業中多用于汽車發動機、底盤、車輪、濾清器、操縱桿、反光鏡、雨刮器和喇叭等零部件的涂裝。由于技術的限制，目前汽車用粉末涂料只是單色系列，如中涂和清漆，這是由于粉末涂料不能象液態涂料那樣可以迅速換色。今后汽車用粉末涂料的發展，將在進一步提高耐候性、抗紫外線性、低溫化、薄膜化和提高裝飾性方面努力。隨著環保要求越來越嚴和粉末涂料技術的不斷提高，粉末涂料的應用將越來越廣泛。

    隨著歐洲對聚酯/TGIC體系和美國對聚氨酯體系的廣泛接受，戶外應用粉末涂料市場正不斷得以擴大。在歐洲，許多建筑上的鋁合金材料是采用聚酯/TGIC體系粉末涂料進行涂裝，在5到7年后，保光率為65%～85%，在十年后保光率為50%～65%。十年后涂膜厚度僅僅減少2～3%26mu;m。雖然已經找到了TGCI的替代品、例如羥基烷基酰氨或二縮水甘油酯體系的粉末涂料已占據了一定的市場，許多人使用這樣的體系的粉末涂料可獲得滿足的結果。

    粉末涂料其它的市場還包括應用于管道方面和用于增強螺紋鋼筋的的防腐蝕性粉末涂料，該類粉末涂料主要以純的環氧體系(熔結型)為主。在歐洲螺紋鋼筋的市場幾乎被忽視，但從技術的角度來看，這個領域被認為具有很大的增長空間。由于在不同地區統計分類方法的不同，對不同領域粉末涂料的消耗量進行評估將是十分困難的。當用粉末涂料與一些符合選擇原則的VOC(揮發性有機化合物)涂料進行經濟對比時，必須重視包括涂裝成本在內的總成本。相對于其它一些環保涂料，在實際涂裝過程中，使用粉末涂料的優勢是原材料利用率從95%提高到99%；能量損耗則降低30%(與傳統低固含量的瓷漆相比)；勞動力花費將降低40%～50%；由于表面缺陷而丟棄的物料大約減少4～6倍，因此幾乎減少90%的廢料。